ng体育勇立潮头、敢于创新，一大批专精特新“小巨人”企业，作为中小企业的排头兵，正崛起成为助推我市经济发展的“实力担当”。截至目前，全市共有国家级专精特新“小巨人”企业17家、省级专精特新“小巨人”企业107家，它们正以不断展现出强劲的创新活力与发展韧性，成为我市科技创新的先锋和制造业高质量发展的重要支撑。连日来，记者走访多家我市专精特新“小巨人”企业，探寻他们成功的秘诀。
世界首台千吨级高铁架桥一体机“昆仑号”、全国最大吨位的2700吨节段拼装造桥机、全国首台超低位运梁车、全国提升高度最高的箱梁提梁机、全国载重最大的搬梁机、中泰铁路700吨节段拼装造桥机、斯里兰卡1200吨节段拼装造桥机……作为湖北省专精特新“小巨人”企业，中铁十一局集团汉江重工有限公司（简称汉江重工）研发生产了众多“大国重器”，成为国内轨道交通高端装备制造领域的“尖兵”。
是什么让汉江重工走出了一条属于自己的“专精特新”的发展道路？3月21日，记者来到这里一探究竟。
当日，记者在汉江重工的生产车间内看到，铁花四溅，工人们正忙着焊接钢梁，赶制用于泰国中泰铁路的节段拼装架桥机和龙门吊。
“即使在面对现如今复杂的外部环境，因为全面、专业以及在市场细分领域独占鳌头的优势，企业的生产形势一片大好，订单源源不断。”汉江重工副总经理赵青龙告诉记者。
从老河口的一个小机械厂，发展成为湖北省专精特新“小巨人”企业，年施工产能达15亿元以上，汉江重工何以迅速发展壮大？在赵青龙看来，持续专业化并专注细分领域是“制胜法宝”。
2019年，中国高铁正式启动千吨级高铁箱梁施工方案，高铁箱梁从当时的32米增长至40米，每榀箱梁重量从900吨增加至1000吨，新标准的箱梁能够减少桥墩数量，节约占地资源，建成后运营时速也具备突破350公里的行驶条件。
彼时的汉江重工在国内高铁架桥机领域已是行业龙头，但千吨级高铁箱梁施工方案的启动，让汉江重工深知新箱梁重量增加，就需要更大更重的设备来进行施工，以前的架桥机将不能再使用，行业即将迎来大洗牌，谁能第一时间抓住机遇，谁就是下一个风口的领航者。
“当时我们就投入了对世界首台千吨级运架一体机的制造生产，也就是后来的‘昆仑号’。”赵青龙说。
2020年6月在福厦高铁湄洲湾跨海大桥的施工现场，世界首台千吨级架桥一体机“昆仑号”在我国首条跨海高铁福厦铁路首次亮相投产。
在当时的施工现场视频可以看到，千吨级的搬梁机将箱梁搬到施工现场后，提梁机将箱梁从桥下提到桥上，一体机提着箱梁精准地停靠在指定位置，伸出长长的“手臂”，将“前脚”支撑在下一个桥墩上，然后，通过特制吊臂提起箱梁，将其稳妥地安放在了两个桥墩之间。
“相较于上一代架桥机，‘昆仑号’千吨级架桥机可以同时兼容24米、32米和40米跨度的高铁箱梁施工作业，吨位也从900吨提升至1000吨，相当于一台千吨级架桥一体机可以顶三台传统架桥机，大大降低架梁成本。同时，‘昆仑号’千吨级架桥机还是一个全能型的架桥机，系统解决特殊工况下桥梁架设和供电协调性等问题，具有智能化程度更高、应用场景更广、经济高效等特点。”赵青龙指着“昆仑号”的模型为记者进行了详细的讲解。
随着对千吨级架桥机的深入研发，目前，汉江重工已完成了6台（套）40米箱千吨级梁高铁运架设备技术设计、样机试制、样机应用，掌握了千吨级高铁箱梁施工装备研发制造的关键技术，是全省唯一一家专注高铁搬提运架系列全流程设备生产研发的企业，省内唯一能够满足高铁搬提运架系列设备全工序开发需求的公司，拳头产品“千吨级高铁架桥机”在全国市场占有率高达84%，汉江重工也因此成为了架桥机装备制造行业的“隐形冠军”。
“未来，汉江重工仍将专注于高铁搬提运架系列设备的研发生产，并根据市场发展趋势及客户需求开发新产品，力争成为全球高铁搬提运架系列设备生产的领军者。”赵青龙说。
襄阳五二五泵业有限公司（简称五二五泵业）前身是湖北东方化工有限公司一个自我配套的修理车间。1999年改制之初，一年的产值仅1000万元，就是这样的一个企业，却在短短的二十余年间，实现年产值超过7亿元，成为当今国际国内泵业的领跑者，并在2021年获评国家级专精特新“小巨人”企业。
秘诀是什么？五二五泵业销售公司总经理李烨告诉记者，深耕细分领域觅得新机，是企业发展壮大走向成功的基础。
3月17日，记者来到五二五泵业，在生产车间看到，工人们正在加紧生产发往陕西的产品。为了按期交货，这条生产线小时开足马力忙生产。
李烨告诉记者说，即使现在外部环境复杂，但公司凭借自主研发的技术，以及在市场细分领域独占鳌头的优势，订单仍源源不断，“哪怕我们的设备价格高一些，客户也要等我们的，因为我们的高品质，让我们的产品更有优势、更有保证。”
作为一家集研发、制造、销售与服务于一体的高新技术企业和国家级创新型企业，五二五泵业坚持技术引进和自主创新相结合，已成功开发20多个系列600余种规格的特种工业泵，能够满足不同行业客户的个性化需求，国内细分市场份额居于领先地位。
“公司一直坚持自主研发创新战略定位，专注耐腐蚀磨蚀泵多年，始终深耕磷化工及烟气脱硫这一细分领域，形成企业核心竞争力，这也是我们得以入选‘小巨人’的原因。”五二五泵业主管技术的副总经理吴志宏说。
吴志宏介绍，在以往，国内磷化工和脱硫环保行业关键设备制造是我国的短板，五二五泵业从材料、工艺和结构、技术创新方面入手，攻克了30万吨磷酸装置低位闪冷循环泵的国产化课题，弥补了燃煤电厂烟气脱硫关键设备的制造短板，完全取代了进口，为国内大型企业直接配套，出口30多个国家，“该泵已形成系列化生产，优良的水力性能和卓越的耐腐蚀抗磨蚀性能，达到国际先进水平，性价比优势十分突出，五二五泵业也因此保持国内磷化工用泵第一品牌地位，占据70%以上的市场份额，成为国内燃煤电厂烟气脱硫用泵首选品牌，占据50%以上的市场份额。”
目前，五二五泵业还承担着多项国家级重点新产品研发，作为首家获得“中国驰名商标”认定的工业泵制造企业，正在为实现关键机泵国产化作出自身的贡献，“未来，公司将把握市场趋势、创新驱动、科学布局，专注细分领域，以客户需求推动产品研发、提升产品质量、优化产品工艺，加快企业转型升级步伐，不断增强企业的核心竞争力，实现自身规模和效益的稳定增长，力争打造成为国内技术水平最高、质量最好、产品最全、规模最大的渣浆泵制造行业领军者。”五二五泵业总经理王乃华说。
从“白手起家”到跻身世界民航座椅第一梯队，湖北航宇嘉泰飞机设备有限公司（简称航宇嘉泰）三十余年磨一剑，在民航座椅这一细分领域市场竞争中逐步成长起来，终成专精特新“小巨人”。3月23日，记者来到航宇嘉泰，揭开这家“小巨人”企业背后的“大故事”。
航宇嘉泰前身为原中国航空救生研究所的民用航空座椅研究室和民机生活设备研究室，成立之初，经验不足、技术落后，怎么办？自主创新、专注细分领域成为航宇嘉泰的破局之路。
随后的三十余年，航宇嘉泰始终聚力技术创新，从最初的仿制到自主研发，从配装国内改装的波音、空客飞机到成为国产MA700、ARJ21、C919等国产飞机唯一旅客座椅供应商……
靠着锲而不舍的精神，航宇嘉泰迅速形成了具有自主知识产权的多项专业核心技术，沉淀出了独特的工艺。“这也是我们至今都处于世界航空产业链行业领先地位的秘诀。”航宇嘉泰副总经理洪苏雁告诉记者。
现如今，航宇嘉泰每年都会拿出营业收入的10%以上投入研发，持续了十余年。与此同时，企业的研发人员也在不断增加，现已达到员工总数的30%，企业具备超过40种类型民机座椅研发经验；获得12项国家发明专利、61项实用新型专利、11项外观设计专利；取得48项中国民用航空局（CAAC）、4项美国联邦航空局（FAA）TSO LODA、1项欧洲航空安全局（EASA）ETSOA证书。
记者在航宇嘉泰仓库看到，各种试验材料堆积如山。“这些都是我们各种试验用过的材料，每一件研发成功的产品都是研发人员无数次试验的成果。”航宇嘉泰规划财务部副部长黄河告诉记者。
正是因为长期研发投入、注重自主知识产权的研发和积累，航宇嘉泰成为了目前国内具备机载设备国际化取证能力并成功实现为国际主流商用飞机制造商配套航空设备的企业，是波音、空客公司线装供应商，同时也是中国商飞、航空工业西飞公司航空旅客座椅供应商，是国产MA700、ARJ21、C919等国产飞机唯一旅客座椅供应商，让“襄阳造小座椅”融入世界航空的大产业链。
“即便这几年外部环境纷繁复杂，但是因为我们产品的独特性，以及我们长期坚持自主研发，所以企业这几年一直都呈现出产销两旺的昂然态势，不仅销售额大幅增长，而且生产的产品在国际市场上的位置越来越重要，企业也发展成为相关领域的国际领先企业。”王廷江说。
深耕民航座椅三十余年，成为众多型号国产飞机唯一旅客座椅供应商；自主研发“千吨级高铁架桥机”，全国市场占有率高达84%；专注耐腐蚀磨蚀泵多年，形成企业核心竞争力，占据国内70%以上市场份额……
打开襄阳国家和省级专精特新“小巨人”企业名单，一组组沉甸甸的业绩数据、一项项填补国内空白的创新成果、一个个攻坚克难的创业故事，让人倍感振奋。
连日来的走访，记者发现，所有专精特新“小巨人”企业都有一个共同的特点——专注。
作为产业技术基础和共性技术研发的重要载体，专精特新“小巨人”企业长期专注细分领域，持续性创新投入力度大，前沿领域自主创新成果多，与产业链上下游协作配套能力强，为推进产业基础高级化、产业链现代化，增强制造业竞争优势，构建新发展格局提供了有力支撑。
正因为专注，这些专精特新“小巨人”企业规模虽小，但在产业链中不可替代；领域虽细，但在价值链上居于上游。
也正是因为专注，这些专精特新“小巨人”企业才更有凝聚力，才能将有限的资金和精力用在刀刃上，做科研、强技术，迸发出强大的创新能力和生机活力，在襄阳经济发展中展现更大作为。